「 2026年08月 」 の情報 

JR東日本が「Suica Renaissance」の第4弾として発表した「新幹線eチケット購入機」は、まさにこの流れに沿うものだ。 対面手続きに頼っていた乗車手順を交通系IC

貸付料は新幹線を整備した場合の収益（収入―費用）と新幹線を整備しない場合におけるJRの収益の差額を、鉄道事業者の「受益」として、受益の範囲で決めている。

さらに、JRが新幹線駅周辺で商業施設やホテルなどを開発すれば、これらは鉄道事業ではないので貸付料算定時の受益には含まれず、グループ全体の収益に貢献する。

（6ページ目）国鉄の経営破綻を踏まえ､JRを｢第2の国鉄｣にしないためにつくられた｢整備新幹線｣貸付料のスキーム。しかし､貸付料の見直し議論が浮上し､JR

（5ページ目）国鉄の経営破綻を踏まえ､JRを｢第2の国鉄｣にしないためにつくられた｢整備新幹線｣貸付料のスキーム。しかし､貸付料の見直し議論が浮上し､JR

こうした国の姿勢に反発したのが、JR東日本である。国交省の諮問機関である交通政策審議会が2025年11月〜2026年7月に開催した整備新幹線貸付料に関する小

リニア中央新幹線の大規模な工事が山梨県で進んでいる。2025年8月5日、山梨県が開催した地域インフラ見学会では「常永川橋りょう」の建設現場を公開。同日には、

北陸新幹線の敦賀―新大阪間で、「小浜・京都ルート桂川案」の決定を受け、2027年度の着工に向けた動きが始まった。しかし、最大5兆円超と見込まれる建設費を

北陸新幹線の敦賀―新大阪間で、最大5兆円超の建設費を誰が負担するのか。JR西日本に建設費の75％を負担させる案も浮上するなか、過去の国鉄改革の経緯を

50年以上塩漬けだった基本計画路線の東九州新幹線について、国は今年度中に整備の手法を調査する「ケーススタディー」を初めて実施する。整備計画への格上げ